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（中央社記者鄭景雯台北22日電）中華文化總會長劉兆玄今天宣布辭去會長職務，由於副會長劉吉人婉拒代理會長，劉兆玄說，「請主管單位內政部，現在就介入、現在來輔導」。

中華文化總會人事風波不斷，劉兆玄昨天任職屆滿，但因尚未選出新任會長，他今天下午在文化總會召開記者會，開頭就表明，「今天我就離任，明天就不再上班，今後不再過問文化總會的所有業務」。

劉兆玄辭去會長職務後，原先請副會長劉吉人暫代會長遭拒，劉兆玄說，「內政部公開強調，要繼續輔導中華文化總會合法召開會員大會、完成理監事改選事宜，現在請主管單位內政部，現在就介入、現在來輔導」，意味著繼任會長人選問題，交給內政部來作答。

劉兆玄表示，近來看到許多媒體不斷用「戀棧」攻擊他，「對我來說就是雲淡風輕，笑話一件，我一生當中任何一個職位，從來是揮揮衣袖不帶走一片雲彩」。

他指出，這段時間，文化總會受到主管機關內政部，「用行政干擾介入，讓會員大會開不成，讓執委諮委受到很多來自不同方面的關說壓力，用不成比例的力道來對文化人和企業人，情何以堪」，這也是他選擇辭去會長職務的原因之一。1051122

旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

興航兩岸航線是否重新分配，行政院和交通部不同調。旅遊業者說，依往例，兩岸航線都透過重新分配來平?市場，也是最公平且合於市場機制的做法。預估未來無論哪家航空公司取得新航線經營權，都能接收復興的主要客源，但對兩岸航空市場影響不大，因陸籍航空對該市場「興趣缺缺」。

復興航空停飛，國內和國際航線由誰接手，問題都容易處理，但對於兩岸航線如何處理，行政院說由華航接手；交通部表示要分配航線；搞得民眾一頭霧水。有業者就說：「問題沒解決，政府先打結。」

先確認航線再談分配

「兩岸雙方要先確認飯店民宿比價航線，然後由民航局召集國籍航空業者討論航線分配。」民航局人員說，近年來在7月左右，兩岸航空小兩會在確認新增航點和航班後，就邀集航空業者參與。業者可提出需求及計畫的飛航申請，討論後確定誰飛。這已是行之有年的既定模式。

他表示，一般只要航線確定，我方在完成航線分配後通知陸方，陸方多不會有意見，但目前兩岸關係不佳，是否生變就不得而知。

「過去都是用分配的方式，如果用行政公權力，硬說誰能飛、誰不能飛，這個也很奇怪！」張姓旅遊業者說，復興航空原本已在大陸取得的13個航點上的航權，是經過大陸認可，如今要由其他航空業者接手，也要知會對方，航權的接手和經營者的更動是「很大的動作」，更牽涉到業者彼此間的利益競爭，若用指定而不是分配，「從來沒發生過這種事。」

在興航停飛後，無論未來誰接手興航停飛路線，應都會承接興航的客源，因為國籍旅客赴大陸8成搭乘國籍航空公司，陸客來台也一樣。因此預估客源市場不會有太大變動。尤其是陸籍航空機隊和市場都大於國籍航空，兩岸市場只是「小餅」，對此「興趣缺缺」。

上海是業者一級戰區

業者認為，上海浦東目前有10家兩岸業者，就以今年1至10月看來，興航載客率雖只有69%，也是10家業者中最低，但旅客也有15萬多人次，僅次於長榮、華航、東方和國航，仍是可觀市場，是兵家必爭之地。興航在南寧、蘭州都是國籍航空的獨家航線；張家界則是和台灣虎航、南方競爭，預料是業者眼中的「金雞母」。

另外，例如徐州，雖然和華航競爭，載客率也不如華航，但興航今年1至10月共飛185個班次，3.7萬的載客數比華航的2萬多出近一倍，一旦華航接手，只要派大飛機就可直接承接這「獨門生意」。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

以學生交通安全為第一考量、榮獲「金安獎」肯定的大葉大學，是交通部與教育部共同規劃的公車入校計畫第一個實施學校，自一○四年五月二十六日正式通車以來已滿十七個月，結果讓該校搭乘公車的學生族群暴增，騎車人數不但減少，而且機車事故率大幅減少四成，十七個月來更每月都維持「零亡故率」，成效斐然。

大葉大學總務長莊基仁昨（十四）日指出，由於公車入校的路線涵蓋面廣後，許多舊生與大一新生都選擇成為公車族，原本騎乘機車的學生也有不少人改搭公車，因此到今年初時，平均每月都有五千人次搭乘，到了九月份新學年度開始後，月平均搭乘人次已暴增到旅遊資訊近八大人次！該校至此已成功培養出大規模學生公車族群。

除了搭乘公車人數激增外，公車入校計畫也讓大葉親子出國大學學生機車事故率比去年同期大幅減少四成，另外自一○四年六月至一○五年十月的十七個月期間，每個月的機車肇事亡故率更是月月掛蛋！

為了鼓勵學生搭乘公車，校方可說是用盡心思，主任秘書侯雪娟表示，積極構思了多種誘因措施，包括讓學生證結合悠遊卡功能，以方便學生搭乘公車。學校也特別推出「大葉行動APP」，方便同學可隨時透過手機掌握公車行駛路線及到站時間。

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